ОПАСНЫЙ ФЕХТОВАЛЬЩИК

Недавно Юлия Крылова, генеральный директор авиапарка «Орешково», пригласила меня на экскурсию. Она первая девушка в современной истории России, которая начала свою лётную карьеру с реактивного самолёта, на котором налетала уже несколько сот часов.

Меня пропустили через входные ворота авиапарка и провели на территорию вместе с другими экскурсантами. Наша группа собралась рядом с интересным экспонатом — советским лёгким танком Т-60, разработанным в 1941 году на московском заводе под руководством ведущего конструктора Николая Александровича Астрова. Этот танк использовался при создании летающего танка-планера А-40.

Наш гид, техник В. Ларин, дождавшись, когда все собрались, сказал: «Сегодня мы решили сделать акцент на новом экспонате — фронтовом бомбардировщике Су-24М. Я расскажу о создании и истории этого самолёта, чтобы приобщить вас к миру авиации».

Новый тип ударного самолета

Пройдя по широкой дороге, выложенной искусственным камнем, мы оказались на стоянке, где были выставлены экспонаты музея, и наша группа подошла к стоящему фронтовому бомбардировщику.

«После того, как системы противовоздушной обороны научились сбивать самолёты на больших высотах, конструкторы начали создавать самолёты для низковысотного прорыва систем ПВО», — пояснил наш гид.

«В 1977 году конструкторское бюро Сухого создало самолёт СУ-24М, который мог маневрировать на малых и сверхмалых высотах. При этом он поддерживал сверхзвуковую скорость. Для этого у самолёта была изменяемая геометрия крыла: 16° — на взлёте и при посадке, 35° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом маневрировании, 69° — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.

Самолёт был принят на вооружение в 1983 году. Он имел взлётную массу 37 000 кг, летал со скоростью 1700 км/ч и мог преодолевать расстояние до 3000 км без дозаправки. На Западе этот бомбардировщик назвали «Fencer-D» (Фехтовальщик).

Представьте себе этот огромный самолёт, летящий на высоте 200 метров над землёй со скоростью 1200 км/ч и несущий 8000 кг обычных боеприпасов, а в зимнее время — до 9000 кг», — сказал Владимир Иванович, обращаясь к нам.

Опытный техник показал нам балочный держатель, установленный на пилоне. Это довольно сложный механизм, в котором проложены электрические цепи, механизмы подачи импульса и замки для ракет. На держателе мы увидели надпись: «Место ухвата под бак и спецгруз». Сюда подвешивалось самое грозное оружие современности — ядерное.

«После принятия на вооружение СУ-24М стал поступать в Западную Группу войск, где его прозвали «Рашпиль», — продолжил свой рассказ гид. — А после участия в боевых действиях в Сирии его стали называть «Сирийский экспресс». Когда между СССР и Германией была достигнута договорённость о выводе наших войск, западные «партнёры» в первую очередь включили этот самолёт в подписанные документы. Потому что помимо своих скоростных характеристик, он мог работать по введённым координатам, что давало возможность самостоятельно наводиться на цель. Когда самолёт цеплялся за цель, по лазерному лучу наводились выпущенные средства поражения независимо от траектории полёта. По сути, это был боевой комплекс.

История экспоната

«Этот самолёт был построен в 1985 году и поступил на вооружение 688 бомбардировочного полка, который в то время базировался в Латвии, - поведал нам Владимир Иванович. - После 48 часов полётов, при посадке на аэродром, пилот превысил вертикальную скорость. Самолёт сильно ударился о взлётно-посадочную полосу, из-за чего стойки шасси ушли внутрь, и он получил повреждения силового каркаса».

Силами технической части полка (ТЭЧ) начали восстанавливать летательный аппарат. Сняли шасси и двигатели, но заводские конструктора не подтвердили возможность дальнейших полётов, поэтому его признали ограниченно годным.

В 1985 году самолёт перегнали в Люберцы на завод, где он стал лабораторией. На нём отрабатывали все возможные отказы авиационной техники. В 2024 году самолёт был демилитаризован и при поддержке руководства Калужской области и Бабынинского района был передан в музей, где сейчас его собирают и приводят в порядок. Планируется восстановить кабину в течение короткого времени.

Техник авиапарка пригласил желающих посмотреть внутрь корпуса самолёта через открытый технический люк, где ранее стояли одноконтурные одновальные турбореактивные двигатели с форсажной камерой третьего поколения АЛ-21Ф-3, каждый из которых выдавал 11215 кгс на форсаже.

Мы увидели довольно просторное внутреннее пространство в фюзеляже с местами для установки двигателей. Они были окружены сложным переплетением трубок и проводов.

Когда все любители авиации осмотрели планер самолёта изнутри, В. Ларин продолжил: «Эти самолёты до сих пор состоят на вооружении ВКС России и являются основой фронтовой бомбардировочной авиации». Он напомнил, что в прокате есть фильм «Небо» про то, как турецкий истребитель коварно сбил наш экипаж в Сирии.

Перейдя на другую сторону самолёта, Ларин показал бескамерные шины, АБС с датчиком оборота колеса шасси и открыл лючок, где устанавливался видеомагнитофон. Все эти технические новинки появились на этом самолёте в еще далёком 1983 году.

Рассказав об оборудовании кабины, в которой экипаж выполнял учебно-тренировочные и боевые задачи, наш экскурсовод позвал нас осмотреть другие экспонаты этого уникального авиационного музея под открытым небом.

О.ЦАПЕНКО,
Фото автора.